Как пускането на Tesla Model 3 стана по-лошо, отколкото някой си е представял
Почти е лято 2018. Знаете ли къде е вашият Tesla Model 3?
В края на април, докато притежателите на резервации пресяваха неясни имейли и новинарски репортажи, търсейки отговор на този въпрос, Тесла затвори производството на най-новото си електрическо превозно средство за втори път от два месеца.
Междувременно, от освобождаването на 28 юли за Model 3, Tesla запасът е спаднал над 15% ($ 55) до $ 281 от 25 април. Въпреки че слуховете за фалит на Tesla остават преувеличени, компанията за електрически автомобили отново управлява клиника за това как да не пусне нов автомобил.
Ето как пускането на Model 3 стана по-лошо, отколкото някой си е представял.
1. Илон Мъск сам повиши очакванията.
Мъск може да е прекалил с колата. | Алберто Е. Родригес / Гети изображения
къде Стивън ковач отиде в колеж
Що се отнася до очакванията, главният изпълнителен директор Илон Мъск е отговорен за необикновеното количество хайпа. След като първоначално прогнозира премерено пускане, Мъск увеличи експоненциално очакванията преди пускането му.
„Изглежда, че можем да достигнем 20 000 автомобила Модел 3 на месец през декември “, Мъск написа в туит през юли 2017 г. Междувременно Tesla заяви, че всъщност ще произведе 500 000 превозни средства през 2018 г., отнемайки всички предишни прогнози.
За първото тримесечие на 2018 г. производителят на автомобили не са произвели 35 000 автомобила (включително Модел S и Модел X). По-малко от 10 000 Model 3 достигнаха купувачи през тези три месеца. Накратко, Tesla беше (по собствено броене) най-малко 70 000 резервации за Model 3 до април.
Следващия : Имаше големи проблеми в Gigafactory.
2. Фабриката на батериите на Tesla не беше готова.
Gigafactory на Tesla не беше готов да се справи с натоварването. | Тесла
За успешното пускане на Model 3, производителят на автомобил ще се нуждае от постоянен поток от функционални, качествени батерии от своята Nevada Gigafactory. През януари 2018 г. обаче служителите на Tesla съобщиха, че са сглобяване на батерии на ръка и използване на служители на Panasonic за завършване на работата.
Междувременно работниците от Gigafactory предупреждаваха за проблеми с качеството, които се появяват по време на производствения процес, съобщи CNBC. Двама инженери описаха небрежната изработка и възможността за неизправности в готовите превозни средства.
Следващия : Монтажната линия в Калифорния също не беше там.
3. Производствената линия на Tesla не беше близо.
Единичният завод на компанията не беше готов да се справи с огромното увеличение на производството. | Тесла
Докато батериите бяха проблем, не беше ясно дали работниците от завода на Tesla във Фремонт, Калифорния, дори биха могли да ги използват. Доклад от Wall Street Journal от септември 2017 г. твърди, че производствената линия все още беше непълна на тази дата. (Тесла оспори това.)
Какъвто и да е проблемът, линията Fremont не успя да достави повече от един модел 3 на ден - светлинни години зад темпото на функциониращ автомобилен производител.
Следващия : Въпреки че тези проблеми бяха известни, Tesla не почувства необходимостта да информира клиентите.
4. Притежателите на резервации не спираха да получават лоши новини - в крайна сметка.
Притежателите на резервации искат обратно парите си. | Спенсър Плат / Гети изображения
Докато ситуацията, която Мъск наричаше „производствен ад“, продължаваше, притежателите на резервации от Модел 3 бяха оставени да се чудят какво е станало с търсените от тях EV. Някои (включително и ние) се наредиха на първия ден през 2016 г., за да претендират за място преди тълпата.
Въпреки това чухме малко за това кога нашите коли ще бъдат готови (различни от кошмарните истории в пресата). Така че, когато Тесла каза да отмени очакванията с 6-10 месеца, някои притежатели на резервации нямаха друг избор, освен да получат възстановяване и да продължат напред.
как е получил името си booger mcfarland
Следващия : Tesla не е модел на прозрачност.
5. Прозрачността отново е недостиг.
Илон Мъск и компания стават все по-сладки. | VCG / VCG чрез Getty Images
Разбираме защо Тесла е толкова глупав. Тъй като компанията зависи от инвеститорите за пари, тя трябва да измери внимателно думите си, така че тълпата от Уолстрийт да остане на борда. Но това не работи за повечето потребители на автомобили.
Всъщност не можем да намерим причина да вярваме всеки краен срок или еталон Тесла обявява. От миналото на компанията няма нищо, което да казва, че няма да пропусне тези оценки и да избягва да го обсъжда откровено, докато не стане факт.
Следващия : Тези, които получиха своя Модел 3, често бяха разочаровани.
6. Лоша обратна връзка със собственика
Модел 3 е озлобен заради проблеми с контрола на качеството. | Тесла
Тези, които взеха доставката на най-ранните модели 3, вероятно вече бяха собственици на Tesla. И все пак дори тази лоялна тълпа съобщи за разочарование след a изникнаха голям брой проблеми в началната партида. Някои от примерите включват:
- Поставете и завършете
- Изкривяване и / или повреда на сензорния екран
- Изключване от колата
- Пълно изключване
В резултат на това хората започнаха да се притесняват дали Модел 3 ще стане толкова ненадежден, колкото Модел X. Това беше нещо, което Мъск каза компанията би могла да избегне , като се има предвид простотата на новия EV на Tesla.
Следващия : Не можете да произвеждате автомобили, когато фабриката е затворена.
7. Фабричните изключвания
Спирането на фабриките беше лоша новина за служителите на Tesla. | Тесла
Докато притежателите на резервации за Model 3 се чудеха за колите си, се появиха доклади множество фабрични изключвания в началото на 2018 г. Въпреки че Tesla описа тези събития като планиран престой, много служители не получиха бележката.
Лос Анджелис Таймс съобщава, че работниците са имали възможност да използват почивни дни или болнични дни или да останат неплатени. Междувременно индустриалните анализатори оспориха твърдението на Tesla, като един от тях заяви, че спирането е 'напълно необичайно' за утвърдени автомобилни производители.
Отново този тип съобщения само намалява доверието в компанията.
Следващия : Наистина ли можете да обвините роботите?
8. Мъск обвини роботите.
Илон Мъск обвинява прекомерното разчитане на автоматизацията за проблемите на Model 3. | Марк Brake / Гети изображения
Когато продаваше анализатори от Wall Street за сигурното изкачване на Тесла през 2017 г., Мъск им каза, че заводът във Фремонт ще разчита толкова много на роботи, че ще изглежда като научно-фантастичен филм. Отказът на автоматизирания производствен модел на компанията обаче стоеше зад спирането през 2018 г.
„Да, прекомерната автоматизация в Tesla беше грешка. За да бъда точен, грешката ми. Хората са подценени , ”Мъск туитна на 13 април.
Ако не знаехме по-добре, можеше да звучи като по-обещаващо, смесено с тежка доза недостатъчно доставяне. За мнозина това стана синоним на марката Tesla.
Разгледайте Cheat Sheet във Фейсбук!
къде дирк новицки отиде в колеж
